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关于深圳市有形货运市场产业政策研究

发布日期:2021-08-01 03:28

本文摘要:论文关键词:深圳 有形 货运 产业政策 论文概要:在详细讲解深圳道路货运与货代产业发展现状的基础上,分析了深圳有形货运市场发展中不存在的主要问题与挑战;阐释了有形市场建设的目标与政策导向;并扎根现实,确认了有形市场的资质拒绝、希望项目、立项申请和开业条件;最后,针对行业发展的引人注目问题,明确提出了减缓有形市场发展的必要措施。 特区正式成立以来,深圳的道路货运业飞速发展,为特区的建设与城市的发展做出了巨大贡献。 作为道路货运的市场中介,深圳的道路货运代理业也获得了蓬勃发展。

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论文关键词:深圳 有形 货运 产业政策   论文概要:在详细讲解深圳道路货运与货代产业发展现状的基础上,分析了深圳有形货运市场发展中不存在的主要问题与挑战;阐释了有形市场建设的目标与政策导向;并扎根现实,确认了有形市场的资质拒绝、希望项目、立项申请和开业条件;最后,针对行业发展的引人注目问题,明确提出了减缓有形市场发展的必要措施。  特区正式成立以来,深圳的道路货运业飞速发展,为特区的建设与城市的发展做出了巨大贡献。

作为道路货运的市场中介,深圳的道路货运代理业也获得了蓬勃发展。据,全市目前共计各类道路货代企业528家,其中罗湖区317家,福田区163家,南山区37家,盐田区11家。由于道路货代企业数量快速增长过慢,造成其经营较为集中,市场比较恐慌。为了强化对道路货代市场的,深圳市局仍然致力于有形货运市场(以下全称“有形市场”)的建设,曾直接参与或引领重新组建过若干个有形市场,比如:货运中心香梅交易市场、长城储运交易市场、南油西部物流交易市场等等。

     深圳有形市场发展中不存在的问题与挑战      事实上,深圳有形市场的发展并不成功。一方面,因道路货代市场恐慌所引发的不合理大量不存在;另一方面,早已创建一起的有形市场却没人们所期望的那样兴旺,很多都是名存实亡,有的甚至早已歇业。

从总体上看,深圳有形市场发展中不存在的最主要问题是:   道路货代企业产于近于不平衡   从目前的统计数据来看,在宝安和龙岗两区登记的专业道路货代企业很少,深圳的道路货代企业绝大多数都集中于在特区以内。即使在特区内,道路货代公司也大多产于在罗湖和福田两个传统的商业中心区,南山和盐田分别只有37家和11家。道路货代企业产于的不平衡,尤其是向城市中心区的过度集中于,制约了有形市场本身的发展空间。

  短期经营不道德普遍存在   由于缺少统一规划,事前没为有形市场的发展腾出土地。事实上,不论通过哪一种方式取得的土地使用权都是不有可能长年用于的。在临时用地上经营有形市场,经营者不有可能在该业务上展开大量投放,也缺少经营与管理创意的动力和积极性,因此,很难防止短期行为的再次发生。  道路货代市场恶性竞争相当严重   由于道路货代企业数量收缩过慢,而与之对应的行业管理措施又不做到,造成道路货代市场秩序恐慌,货代企业之间压价竞争的现象十分广泛。

转入有形市场的货代企业,在恶性竞争中也不能以壮烈牺牲诚信为代价,造成有形市场中骗货、骗车的案件时有发生,严重影响了有形市场的声誉,集中了有形市场的凝聚力,诱导了有形市场本身的发展。  随着结构的大大调整与优化,深圳将逐步创建起以高新技术、现代物流和国际为主要支柱的产业体系,其产品结构将以低价值、小批量、精纸盒为主要特点,人们的消费品也将展现出出有多样化、高级化和精细化的趋势。

因此,货运市场对小吨位车辆的市内取送、集散地运输将维持较高速度的快速增长。为了适应环境这种变化,政府白鱼实施“货的产业政策”加以规范。应当看见,货的的身体健康发展必不可少有形市场的承托,只有有形市场才能为货的的供需双方获取集中于交易的平台,确保货的短、平、慢的交易拒绝。  与货的服务对应的跨省市干线运输,一般都由大中吨位的货车已完成,而这类货车的回程配载更加必不可少有形市场。

深圳有形市场发展的迟缓仍然阻碍着外省市车辆的回程配载工作,部分车辆不得不分流到广州、东莞等地展开配载;而与此同时,深圳每年又有80%的零担货载被迫送往广州,通过广州的零担班线运往省外。  有形市场的不完善给深圳货运市场上的支撑双方都带给了诸多不便,使货运的组织工作显得更为繁复;同时,这种状况也与现代物流的组织的拒绝相去甚远,与区域性物流中心城市的地位近于不相称。


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